世界超一流内嵌式中低速磁浮全套核心技术落户新津 ●它是国内首条、全球第二条超铁试验线，且为该技术在全球的正式首发 ●该系统在综合能效、加速能力、爬坡能力、磁辐射和噪声控制等方面均取得重大技术突破，达到了全球领先的技术性能，全方面超越现有城市轨道交通系统 ●该系统的建设成本将减少30%以上，运营维保成本将降低30%以上 6月6日上午，新筑股份超铁（内嵌式中低速磁浮交通系统）综合试验线在成都市新津县举行奠基仪式。这是国内首条、全球第二条内嵌式中低速磁浮交通系统。 根据《中国制造2025四川行动计划》《四川省“十三五”战略性新兴产业发展规划》和《四川省轨道交通产业发展规划（2016—2025）年》，四川将重点发展轨道交通产业，并将现代有轨电车系统、第二代中低速磁浮系统、新型轨道交通系统等作为产业引领方向，力争将我省建设成为“行业引领、国际一流”的轨道交通产业发展高地。 这个“国内首条”“全球第二条”的内嵌式中低速磁浮交通系统到底具备怎样的特点？对四川的轨道交通产业又将产生怎样的意义？当日，记者对此进行了探访。 德国约8年保密研发 今年3月，成都市新筑路桥机械股份有限公司与世界磁浮交通系统领军企业——德国马克斯·博格集团正式签订全套技术转让协议，全面引进并掌握包括车辆、轨道、信号、控制和系统集成等在内的、具备国际顶尖水平的新一代中低速磁浮交通系统全套核心技术。 博格集团汇聚了欧洲乃至全球范围内的顶尖磁浮专家团队，是世界范围内所有磁浮系统基础设施建设的重要参与者。该技术是德国博格集团经过约8年时间的保密研发取得的成果，原计划今年在德国向世界推出，后由新筑股份公司引进。目前，该技术在德国已有一条试验线，此为中国首条、全球第二条试验线，且为该技术在全球的正式首发。 “引进世界一流的技术后，我们将全力以赴做好内嵌式中低速磁浮技术的吸收、消化和再创新工作。”新筑股份公司总裁杨永林介绍，通过吸收消化再创新，新筑股份将搭建两个具有完全知识产权的、可广泛满足客户性价比需求的产品平台，开发具有自主知识产权的系列化超铁产品，实现对我国90%以上城市轨道交通市场的覆盖，努力将该项世界领先的技术尽快落地四川、辐射全国并走向世界。 德国博格集团董事长斯泰方·博格向记者表示，新筑股份公司是自己找到的非常理想的合作伙伴，“他们在车辆制造方面非常有经验，我们会将这套覆盖全套核心技术的系统，通过与新筑股份的合作在中国进行推广。” “最长最快最全”的磁浮试验线 这条试验线的建设，将起于新筑股份轨道交通装备生产基地厂区东侧，止于新津县兴物四路与成都第二绕城高速交叉口南侧，主要沿兴物四路由南向北走行，线路全长4.5公里，可满足设计时速80-200公里、单向小时断面流量5000-50000人的超铁产品进行直线行驶、加减速、最大坡度、最大侧倾角、最小转弯半径、最高速度与信号系统、供电系统和自动驾驶系统等全功能试验和验证，以及全天候、高性能、满负荷、无故障、连续运行的商业运营示范，建成后将是国内线路最长、速度最快、功能最全的磁浮试验线。 “从技术上来看，它是全世界最先进的中低速磁浮交通系统，最高时速可达200公里，主要适用于城市内部交通、市域交通和区域性城市群交通。”新筑股份公司技术总监胡基士介绍，该条综合试验线一期规划3.5公里，建成后实现160公里时速，二期建成后总长度达到4.5公里，实现200公里时速。 “严格意义上说，这不仅是一条综合试验线，还是一条运营示范线。”胡基士告诉记者，建成后，运营所需要的全部功能在这条线路上能得到解决。“除了运营示范功能，这条试验线还将承担起后续研发试验以及出厂产品的动态调试、检验功能。” 让“豪华”产品变成大众化产品 德国首席磁浮专家、德国国家磁浮中心负责人、新筑股份特聘专家顾问彼得·慕尼希非常看好该技术在中国的应用：“中国对新型轨道交通的接受和认知度在全世界是较高的，跟欧洲很多城市乃至国家相比，中国在这方面的接受度更强。” 彼得·慕尼希的观念说到了“点子”上。 新筑股份公司副董事长冯克敏介绍，引入该全套系统，新筑股份公司的“野心”很大——远不止成都，这套系统将服务于“成百上千的城市地区”。 “此前，国家发改委叫停了很多城市的轨道交通建设，就是因为建设成本高、运营成本高。”冯克敏说，新筑股份拿下这套系统后，与德国博格集团将进行进一步的创新研发，“真正地让这种‘豪华’的公共交通产品变成大众化的产品，让经济不是很发达的省市地区，也能享受到更加便捷的公共交通，不断满足人民日益增长的美好生活需要。”胡基士说：“预计商业线的建设，能在2019到2020年开工。” 据悉，此条综合试验线建成使用后，将充分展示证明内嵌式中低速磁浮系统的超一流市场覆盖能力、超一流技术性能优势、超一流全生命周期成本竞争优势和可商业化运营优势，快速实现产业的100%国产化和本地化，对占领广阔的城市轨道交通市场，促进成都市以及四川省轨道交通产业领先发展具有重要意义。 新闻延伸 有了高铁为什么还要超铁 “超铁在综合能效、加速能力、爬坡能力、转弯半径、断面尺寸、磁辐射和噪声控制等方面均取得了重大技术突破，达到了全球领先的技术性能，全方面超越现有城市轨道交通系统。”斯泰方·博格介绍。 据了解，在同等运量、同等速度及加速度、同等车站数量的条件下，与现有轨道交通方式相比，该系统的建设成本和运营维保成本都将减少30%以上。 在建设上，超铁具备无噪声、无振动、轻量化设计、界面尺寸小、占地面积小、转弯半径小、爬坡能力强等特点，因此，超铁建设可以贴近居民区、缩短线路距离、减小隧道断面。除此之外，它无需大型维保基地，相应地可以减少征地和辅助设施，因此建设成本可大幅降低。 在运营维保上，因其具有能耗低、自动驾驶、没有机械传动磨耗、没有液压制动和空气系统等特点，成本也可降30％以上。 “由于是内嵌式系统，包括通信、供电系统等都在轨道梁里，在施工、维保方面也就比较简单。”奠基仪式上，彼得·慕尼希教授说。 链接 什么是中低速磁浮 中低速磁浮是利用电磁力抵消地球引力，通过自动控制手段使车体与轨道之间保持一定的间隙(悬浮间隙约为1厘米)，使列车悬浮在轨道上运行。 中低速磁浮是低噪声无碳交通，是未来城市交通发展的重要方向之一。它虽属于轨道交通但具备与传统轮轨轨道交通不同的特点和优势。（记者 冉倩婷）
